繼新車“價格戰(zhàn)”“5年0息”購車方案后，全民智駕如今成為各大車企新的競爭點。日前，多家車企圍繞智駕普及輪番出牌，部分車企表示今年將實現(xiàn)全產(chǎn)品序列的智駕功能。在看似紅火的市場發(fā)展背后，有觀點認(rèn)為智駕是“技術(shù)普惠”，也有觀點認(rèn)為車企有“作秀”之嫌。一時間，使得這項原本是提升消費者用車感受的智駕功能被推上了輿論的風(fēng)口浪尖。

車企主打“智駕”牌

“繼電動化之后，汽車行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了全面智能化的時代。智能化的發(fā)展速度可能會遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電動化的發(fā)展速度，未來的一到兩年，很可能不存在不智能的汽車。”去年年底，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉作出的上述判斷仍言猶在耳，時隔兩個月后，這一推斷已得到了市場驗證。

今年2月以來，以自主品牌為首的車企在智駕領(lǐng)域動作頻頻。春節(jié)假期復(fù)工后的第一周，數(shù)十家車企明確表示全面推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的合作。此后，多家車企與科技公司簽署全面深化業(yè)務(wù)合作協(xié)議。某自主品牌總裁公開表示，“我們認(rèn)為品牌開啟全民智駕新時代不是選擇題，而是未來出行的必答題。”

這是近期汽車市場戰(zhàn)略布局的縮影。2月10日，作為去年市場銷量最高的車企，比亞迪在智能化戰(zhàn)略發(fā)布會宣布推出“天神之眼”高階智能駕駛系統(tǒng)，同時品牌全系車型都將搭載高階智駕。這意味著曾經(jīng)僅在中高端車型出現(xiàn)的先進(jìn)智駕功能，將覆蓋10萬元以下車型細(xì)分市場。

這一消息引發(fā)汽車企業(yè)的集體跟進(jìn)。記者注意到，截至目前，包括吉利汽車、理想汽車、零跑汽車在內(nèi)的十余個汽車品牌都提出了“智駕平權(quán)”相關(guān)計劃。

北京市社會科學(xué)研究院副研究員王鵬在接受《中國消費者報》記者采訪時表示，今年以來，各大車企如此重視智駕概念，掀起全民智駕風(fēng)暴的原因主要有市場需求增長、技術(shù)進(jìn)步推動、政策環(huán)境支持等。此外，隨著消費者對智能化、便捷化出行需求的提升，智駕技術(shù)逐漸成為購車的重要考量因素。消費者對智駕功能的支付意愿增強(qiáng)，促使車企加大在該方面的投入，“為了在競爭中脫穎而出，車企需要不斷提升智駕技術(shù)水平，推出更具競爭力的產(chǎn)品”。

“高階智駕”概念之辯

全民智駕戰(zhàn)略的發(fā)布拉開了車企競爭的新序幕。在車企宣傳過程中，“高階智駕”和“全民智駕”頻頻出現(xiàn)在車企的市場營銷宣傳語中。記者注意到，在各大社交平臺上，對這兩者有何本質(zhì)區(qū)別存有困惑的消費者并不少。

市場監(jiān)管總局發(fā)布的《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)將汽車駕駛自動化等級劃分為0—5級。0—2級為駕駛輔助類，3—5級為自動駕駛類。其中，3級駕駛自動化為“有條件自動駕駛”，系統(tǒng)在其設(shè)計運(yùn)行條件下持續(xù)地執(zhí)行全部動態(tài)駕駛?cè)蝿?wù)，駕駛者能夠在特定條件下實現(xiàn)“雙手離開方向盤、眼睛離開道路”的自動駕駛功能，被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為是自動駕駛中最為關(guān)鍵的分水嶺，也往往代表更高級別的自動駕駛能力。

據(jù)了解，天神之眼C系統(tǒng)主要面向普通家用車市場，是比亞迪開啟全民智駕的重要組成部分。搭載天神之眼C系統(tǒng)的海鷗智駕版價格6.98萬元起，暫時只支持高速NOA（高速自動輔助導(dǎo)航駕駛）、自動泊車、AEB自動剎車和碰撞預(yù)警等功能。據(jù)悉，天神之眼C將在今年年底上線城市記憶領(lǐng)航功能，該功能能夠?qū)崿F(xiàn)路線記憶下的紅綠燈識別、全路況避障等功能，預(yù)計將于年內(nèi)通過OTA（空中下載技術(shù)）的方式進(jìn)行升級。

長城汽車哈弗品牌總經(jīng)理趙永坡發(fā)文稱，高級智駕至少應(yīng)該用極致的安全、絲滑的控制、擬人的體驗滿足用戶高頻的城市出行場景，而高速NOA這種功能早就屢見不鮮。

華為常務(wù)董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東發(fā)文稱：“把成本做低，讓最基礎(chǔ)的智能駕駛輔助普及，是值得表揚(yáng)、可喜可賀的！而混淆高階智能駕駛概念，把最基礎(chǔ)入門級的智能駕駛輔助說成高階智駕，是不合適的！”

可見，各大車企對于智駕功能的理解不盡相同。從技術(shù)層面來看，L3級別自動駕駛技術(shù)雖然實現(xiàn)了部分自動駕駛功能，但駕駛員仍需保持高度警惕，隨時準(zhǔn)備接管車輛。而L4級別及以上則更接近完全自動駕駛，能夠為用戶提供更加便捷、舒適的出行體驗。因此，將L3級及以上定義為高階智駕并非絕對。

針對車企負(fù)責(zé)人的表態(tài)，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示：“高階智駕應(yīng)是引入人工智能的一種智能駕駛，再高級也是自動輔助駕駛，有車企宣稱‘高階智能駕駛’并不是定位錯誤，而是市場營銷稍加修飾的宣傳行為。”

規(guī)范功能宣傳是關(guān)鍵

與其他軟件功能不同，輔助駕駛功能關(guān)系駕駛者的駕駛操控，直接影響車輛使用的安全性。近年來，因盲目信任智駕系統(tǒng)導(dǎo)致的交通安全事故時有發(fā)生。隨著全民智駕時代開啟，越來越多的車企將圍繞這方面展開市場布局。規(guī)范“智駕”定義，對汽車消費市場健康發(fā)展具有重要意義。

記者在調(diào)查中了解到，不少以代步為主要需求且買車預(yù)算在10萬元左右的消費者坦言，原本在購車時并未將智駕功能視為主要因素，但在車企的集中宣傳下，也將提供智駕功能的車型作為優(yōu)先選擇。

事實上，由于不同級別自駕代表著不同的使用功能和技術(shù)水平，消費者對于高階智駕的期待也相對較高。然而，由于目前行業(yè)對于高階智駕的定義尚未統(tǒng)一，導(dǎo)致市場上出現(xiàn)了各種參差不齊的智駕產(chǎn)品，給消費者的選擇和使用帶來了困擾。

有業(yè)內(nèi)人士表示，業(yè)內(nèi)對高階智駕是否需要同時具備高速和城區(qū)領(lǐng)航能力存在較大分歧，業(yè)內(nèi)能否出臺關(guān)于高階智駕功能的標(biāo)準(zhǔn)定義，或者像《汽車駕駛自動化分級》國家標(biāo)準(zhǔn)一樣，明確告知消費者不同等級的功能定義和駕駛要求，讓消費者選購時有參考依據(jù)。

王鵬認(rèn)為，明確高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)或定義有助于消費者更清晰地了解產(chǎn)品的性能和功能，從而做出更加理性的購車決策，同時，也有助于規(guī)范市場秩序，防止不良企業(yè)以次充好、誤導(dǎo)消費者。在明確高階智駕標(biāo)準(zhǔn)或定義的過程中，需要充分考慮技術(shù)發(fā)展水平、市場需求、法律法規(guī)等因素。在此基礎(chǔ)上，隨著智能駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或定義也需要不斷更新和完善，以適應(yīng)新的技術(shù)趨勢和市場需求。

中國企業(yè)資本聯(lián)盟副理事長柏文喜對《中國消費者報》記者表示，明確高階智駕的標(biāo)準(zhǔn)或統(tǒng)一定義至關(guān)重要，可以幫助消費者更好地理解智駕功能的實際能力，避免因概念混淆而導(dǎo)致的安全隱患，在增強(qiáng)消費者對智駕技術(shù)信任的同時，保障消費者的合法權(quán)益。此外，清晰的標(biāo)準(zhǔn)可以為車企的研發(fā)提供明確的方向，推動智駕技術(shù)的迭代和優(yōu)化。